ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਉਪਾਅ ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ!

2021/07/06


ਦੀ ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗਸਟੈਂਪਿੰਗ ਉਤਪਾਦਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਟੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਰ, ਧੱਫੜ, ਵਿਕਾਰ, ਆਦਿ ਅਕਸਰ ਸਧਾਰਨ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ. ਸੁੰਦਰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ:

(1) ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾs ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਇੱਕ ਪੰਚਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਕਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਲੈਂਜ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਮੋਰੀ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਵਿਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੂੰਹ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਫਟਣ ਦਾ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਫਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਫਲੈਂਜਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.


(2) ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦਾ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਪਰਚਰ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਪਰਚਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ K. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, K ਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਿਕਾਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕੇ ਮੁੱਲ, ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਚੀਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਗੈਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੁੱਲ, ਆਗਿਆ ਯੋਗ ਸੀਮਾ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮੋਰੀ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦਾ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਾ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਮੋਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਡ੍ਰਿਲਡ ਜਾਂ ਪੰਚ, ਬਰੱਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ), ਖਾਲੀ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ. , ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਪੰਚ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਆਦਿ ਕਾਰਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ (ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ ਕੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ δ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ, ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁ judgeਲੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰੈਕਿੰਗ ਨੁਕਸ ਹੋਣਗੇ. ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

ਬੋਰਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਚਿੱਤਰ 2 ਵੇਖੋ), ਪਦਾਰਥਕ ਵਿਗਾੜ ਜ਼ੋਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਮੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਡੀਅਲ ਵਿਕਾਰ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਪਰਤ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਝੁਕਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ. ਸਿਧਾਂਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ, ਡੀ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ, ਡੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪਰਤ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ, ਐਚ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਆਰ ਫਿਲੇਟ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀ ​​ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ

(3) ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੀ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਉਚਾਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਸਟੈਂਪਡ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿੱਧਾ ਫਲੈਂਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੋਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਲਈ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ. ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੂੰਘੀ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਹੇਠਲੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਕਰੋ.

ਮੋਰੀ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਮੋਰੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਫਾਰਮੂਲਾ (1) ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ (2) ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

(4) ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ

ਦੇਕਾਰਵਾਈਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਪ੍ਰੀ-ਹੋਲ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਸੀਮਾ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪੂਰਵ-ਛੇਕ ਜੋ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਡਿੱਬਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੀਮਾ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿੰਚਿੰਗ ਡਾਈ ਨਾਲ ਮੁੱਕੇ ਹੋਏ ਪੂਰਵ-ਛੇਕ ਲਈ, ਜੇ ਬਰਰਜ਼ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੀਮਾ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਬੁਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਲਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਚੀਰ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਕਰੋ.

(5) ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਪੰਚ ਦੀ ਫਿਲੇਟ ਰੇਡੀਅਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਲਈ, ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਪੰਚ ਦੇ ਕੋਨੇ ਦਾ ਘੇਰਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜਾਂ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਰੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

(6) ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਪੰਚ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੀ ਡਾਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਸੁੰਗੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਰੀ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਕੰਵੇਕਸ ਅਤੇ ਕੰਟੇਕ ਡਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇ ਉੱਲੀ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਦਾਰਥ ਮਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਗੜਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ.

(7) ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਜਦੋਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜਾਂ ਦੋ -ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਵਿਗਾੜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿਗਾੜ ਰੇਡੀਅਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸਮਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਰੀ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਾਈ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਅੰਤਮ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ ਪੀ-ਕਰੈਕਿੰਗ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਸਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਫੋਰਸ ਐਨਸ ਫਟਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਦਾਰਥਕ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ K ਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਰੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.